Der AAZ Umbau war ein recht spontanes, aber im Nachhinein doch notwendiges Projekt am Auto, da der „neue“ Motor viel weniger Kilometer auf der Uhr hat als der alte. Zudem hat der Bus nun mit der Kombination der JX Einspritzpumpe und dem AAZ über 80 PS, was schon spürbar ist. Der Umbau ist nur skizzenhaft beschrieben, da in der verlinkten Anleitung vieles super beschrieben ist.

So ist der Beitrag gegliedert:

• Vorbereitungen
• Spenderauto
• Umbauarbeiten am Motor

Vorbereitungen

Für die Vorbereitung und als quasi Bibel für diesen Umbau kann ich nur die Anleitung von Harro empfehlen. Dort ist eigentlich alles super beschrieben. Trotzdem hab ich ein paar eigene Erfahrungen gemacht und würde diese Teilen wollen. Die Anleitung sollte man überflogen haben, um zu wissen, was auf einem zukommt.

https://www.t3-infos.de/images/PROJEKT_AAZ_detaillierte_Beschreibung.pdf

Nachdem lesen des Leitfadens sollte man sich bewusst sein, wie der Zustand des aktuellen Motors bzw. der vorhandenen Anbauteile ist. Ich hab mich dafür entschieden bspw. einen neuen bzw. frisch revidierten KKK Turbolader zu besorgen und die Kupplung im selben Zug mit zu erneuern.

Es ist eigentlich notwendig einen Ölkühler zu verbauen, da der AAZ noch heißer wird als der JX. Ich habe den von mir gewählten 19 Reihigen Ölkühler unten verlinkt.

Allgemein kann ich empfehlen bei den großen Teilehändlern nach den OEN zu suchen, um nicht unbedingt die Teile überteuert in Sondershops zu kaufen.

Folgende Komponenten hab ich neu besorgt:

• 4 x Glühstifte
• Dichtungsset ohne Zylinderkopfdichtung OEN 028198012B
• Dichtung Ölfiltergehäuse OEN 028 115 441 C
• Getriebeöl 4 L
• Schraube Turborücklauf M18x1.5
• Dichtung JX Ölwanne OEN 026103609D
• Pilot Lager OEN 056 105 313 C
• Spezialwerkzeug VW 2068A
• Kupplungssatz OEN 068 198 141 — VW
• Bosch JX ESP Dichtsatz  BOSCH 1 467 010 467
• Ölkühlerset 19 Reihen
• Zahnriemensatz AAZ OEN 028 198 119
• Ölfilter, passt trotz Ölkühler
• Turbolader neu
• Ggf. Zu und Ablaufleitung Turbo
• Motoröl 6 L

Neben dem Standartwerkzeug benötigt man Außen- und Innenvielzahnnüsse, da ggf. die Antriebswelle, der Turbolader und die Kurbelwelle mit solchen Schrauben fixiert sind.

Zudem braucht man zum Einstellen des Förderbeginns und der Steuerzeiten die Spezialwerkzeuge VW 2065A und das Spezialwerkzeug 2068A. Wenn die Kupplung getauscht wird, muss das Schwungrad fixiert werden, dazu gibt es einen speziellen Halter oder man löst das Problem unter Einsatz eines Schlagschraubers.

Spenderauto.

Das Spenderauto war bei mir ein Golf 3 Variant BJ 1998. Der Wagen hatte 177.000 km runter und das Tachometer funktionierte noch also denke ich ist das auch der richtige Stand. Der Golf stand 2 Jahre still, da die Kupplung defekt war. Mit dem Wiederverkauf der Karosse hab ich effektiv nur 500 Euro gezahlt. Klar ist das Risiko vorhanden, dass der Motor ein nicht taugt, da ich nicht weiß wie er vorher gepflegt wurde. Das Risiko war es mir allerdings wert. Ich bin diesen Motor nun gut 5.000 km gefahren und konnte bis dato nix mangelhaftes feststellen.

Alternativ kann man für circa 2.000 Euro einen überholten Motor kaufen, allerdings sind da evtl. bestimmte Anbauteile wie die ESP Halterung, der Ölfilterflansch, die Zahnriemenabdeckung, der Ventildeckel oder der Ölpeilstab nicht enthalten die allerdings von Nöten sind.

Aus dem Golf wurde der Motor ausgebaut, was ohne Hebebühne schwierig gewesen wäre. Hier wurde nicht wie später beim T3 Getriebe und Motor abgebaut sondern lediglich der Motor. Die Demontage des JX ist ebenfalls sehr gut beschrieben. Wir haben einen Hubwagen und eine Hebebühne benutzt, dadurch war der Ausbau recht komfortabel.

Umbauarbeiten am Motor

Wenn beide Motoren ausgebaut und grob gereinigt sind ist es eigentlich wie LEGO nur mit größeren Teilen. Ölwanne, Ölpumpe, Vakuumpumpe, Wärmetauscher, Abgaskrümmer, Kühlwasserpumpe, LiMa-Halter werden vom JX übernommen. Beim Antrieb der Servopumpe wird die JX Pumpe samt Halter verwendet. Hier muss der Abstand mittels Unterlegscheiben etwas angepasst werden, sodass der Riemen in einer Flucht mit dem Riemenrad der Kurbelwelle ist.

Es muss das Nadellager oder Pilotlager eingebaut werden die Kupplung wird vom JX samt Schwungscheibe übernommen. Die Bohrung unterhalb des Abgaskrümmers wird mit der M18x1,5 Schraube verschlossen. Für den Turbo muss eine kleine Halterung gebaut werden, die ESP Halterung des AAZ muss ggf. etwas aufgefeilt oder aufgefräst werden, der Ölpeilstab muss angepasst werden und die LDA muss etwas erhöht werden. Das sind eigentlich alle großen Änderungen die vorgenommen werden müssen.

Es sollten in dem Zuge natürlich alle Dichtungen erneuert werden. Ein Zahnriemenwechsel ist ebenso sinnvoll wie das erneuern der Glühstifte und überprüfen der vier Injektoren.

Der komplette Umbau hat mich circa 5 Tage gekostet. Die Kosten beliefen sich mit Turbo, Kupplung, Ölkühler auf ca. 1400 Euro.